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發布時間：[ 2024-09-05 03:45:33]
柏油馬路工程 市政道路 彩色瀝青路面施工
瀝青路面的瀝青類結構層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。
瀝青路面是將瀝青混凝土加以攤鋪、碾壓成型而形成的各種類型的路面。瀝青混凝土是用具有一定黏度和適當用量的瀝青材料與一定級配的礦物集料，經過充分拌合形成的混合物。瀝青混凝土作為瀝青路面材料，在使用過程中要承受行使車輛荷載的反復作用，以及環境因素的長期影響。所以瀝青混凝土在具備一定的承受能力的同時，還必須具備良好的抵抗自然因素作用的耐久性。也就是說，要能表現出足夠的高溫環境下的穩定性、低溫狀況下的抗裂性、良好的水穩定性、持久的抗老化性和利于安全的抗滑性等特點，以保證瀝青路面良好的服務功能瀝青路面公路按照集料和礦粉混合比例的不同，可以分為多碎石瀝青混凝土面層（SAC）和瀝青瑪蹄脂碎石混合料面層（SMA）兩種瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）是一種以瀝青、礦粉及纖維穩定劑組成的瀝青瑪蹄脂結合料，填充于間斷級配的礦料骨架中，所形成的骨架密實混合料。SMA是一種間斷級配的瀝青混合料，5mm以上的粗集料比例高達70%～80%，礦粉的用量達7%～13%。由此形成的間斷級配，很少使用細集料；為加入較多的瀝青，一方面增加礦粉用量，同時使用纖維作為穩定劑；瀝青用量較多，高達6.5%～7%，粘結性要求高，并希望選用針入度小、軟化點高、溫度穩定性好的瀝青。
瀝青混凝土混合料多用熱拌熱鋪法制備，其路用性質比較好，故對制備工藝和原材料要求也較高，大多采用集中廠拌法。用得較普遍的瀝青混凝土混合料為碾壓式類型，即混合料需經重型機械壓實后才能成型，故有的國家稱它為碾壓式地瀝青。成型以后路面平整、密實、少塵，有一定粗糙性，因而有較好的行車舒適性和外觀；且有較好的耐老化性、耐磨性、溫度穩定性和抗行車損壞的能力。使用壽命一般較長，當采用石油瀝青作結合料時，大修年限常在15年以上
道路瀝青施工 免費咨詢 免費勘察 免費出方案
道路瀝青施工 免費咨詢? 免費勘察 免費出方案瀝青路面【bituminous pavement】指的是用瀝青作結合料鋪筑面層的路面之統稱。 瀝青路面是在柔性基層、半剛性基層上，鋪筑一定厚度的瀝青混合料作面層的路面結構。這種路面與砂石路面相比，其和強度穩定性都大大提高。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面表面平整無接縫，行車振動小，噪音低，開放交通快，養護簡便，適宜于路面分期修建，是我國路面的重要結構形式。 瀝青路面的缺點是溫度敏感性較高。夏季強度下降，若控制不好會使路面發軟泛油或推移剪裂破壞。低溫時瀝青材料變脆可能引起路面開裂。 瀝青路面按其強度構成原則分為嵌擠鎖結式和級配密實式兩類。嵌鎖式瀝青路面用瀝青表面處治、瀝青貫人式和瀝青碎石鋪筑，屬于次高級路面。密實式瀝青路面采用各類瀝青混凝土，瀝青瑪蹄脂碎石等鋪筑，其密實度大、孔隙小，是強度和穩定性較高的瀝青路面，屬高級路面。 簡史 據考古資料，印加帝國在15世紀已采用天然瀝青修筑瀝青碎石路。英國在1832～1838年之間，用煤瀝青在格洛斯特郡修筑了第一段煤瀝青碎石路；法國于1858年在巴黎用天然巖瀝青修筑了第一條地瀝青碎石路；到20世紀，使用量較大的鋪路材料為石油瀝青。中國上海在20世紀20年代開始鋪設瀝青路面。1949年以后隨著中國自產路用瀝青材料工業的發展，瀝青路面已廣泛應用于城市道路和公路干線，成為目前中國鋪筑面積較多的一種高級路面。 路面材料 1.瀝青結合料 瀝青結合料將礦質粒料粘結成整體，增加強度和增強路面抵抗行車破壞的能力，并使路面具有抗水性。適合修筑路面的瀝青材料主要為石油瀝青和煤瀝青，此外，還有天然瀝青。瀝青的性質和標號要求，隨瀝青路面種類、地區的氣候和路段的交通情況不同而異；熱拌或熱法澆灑以及在炎熱地區和重交通道路上宜選用較稠的瀝青；冷拌或冷法澆灑以及在寒冷地區和輕交通道路上宜選用較稀的瀝青。 按技術品質和使用情況，常用的瀝青類路面可分為瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治四種類型。 瀝青混凝土路面： 強度是按嵌擠密實原則構成的。采用優質瀝青，它是瀝青路面中對稠度要求高，也是取粘稠的。另外采用相當數量的礦粉是瀝青混凝土的一顯著特點。 較高的粘結力使路面具有甚高的強度，可以承受比較繁重的車輛交通。但瀝青混凝土路面的允許拉應變值較小，會產業規則橫向裂縫，因而要求堅強的基層。對高溫穩定性與低溫穩定性均有要求。 較小的空隙率使瀝青混凝土路面具有透水性小，水穩性好，耐久性高，有較大的抵抗自然因素的能力，使用年限達1 5-20年以上。瀝青混凝土路面適用于高速公路及一、二級公路面層。 熱拌瀝青碎石路面： 高溫穩定性好，路面不易產生波浪，冬季不易產生凍縮裂縫，行車荷載作用下裂縫少； 路面較易保持粗糙，有利于高速行車； 對石料級配和瀝青規格要求較寬，材料組成設計比較容易滿足要求； 瀝青用量少，且不用礦粉，造價低。 熱拌瀝青碎石適宜用于一般公路，不宜用于高等級公路。中粒式、粗粒式瀝青碎石宜用作瀝青混凝土面層下層、聯結層或整平層。 瀝青貫入式： 貫入式路面的強度與穩定性主要由石料相互嵌擠作用構成。貫入式路面需要2-3周的成型期，在行車碾壓與重力作用下，瀝青逐漸下滲包裹石料，填充空隙，形成整體的穩定結構層，溫度穩定性好，熱天不宜出現推移、擁包，冷天不宜出現低溫裂縫，貫入式路面的較上層應撒布封層料或加鋪拌和層。 瀝青貫入式適用于二、三級公路，也可作為瀝青混凝土面層的聯結層。深圳平湖露天停車場改造項目施工
深圳平湖露天停車場改造項目施工本公司主要從事市政工程、瀝青工程、瀝青路面施工、瀝青道路養護、瀝青道路修補及彩色瀝青工程施工，我們擁有瀝青道路施工隊伍和瀝青道路施工設備（瀝青攤鋪機、壓路機、銑刨機），對外承接深圳及深圳周邊城市的大小型瀝青路面施工項目（如:市政道路、小學、工廠、室內外停車場、自行車彩色瀝青等瀝青工程）。我們擁有十幾年的道路施工經驗和一批施工管理團隊，可根據施工現場和客戶要求，給客戶提供較優惠的施工解決方案。我們的經營理念是:以質取勝、以信取勝、期待與您的合作！深圳藝術學校瀝青施工
深圳藝術學校瀝青施工一、瀝青混合料攤鋪時質量控制要點1、直觀檢查瀝青的含量如果瀝清料又黑又亮，料車上的混合料似圓錐形狀，或者混合料在攤鋪機中“蠕動”就表示瀝青的含量正常。如果混合料非常黑亮，料車上的混合料較為平坦沒有突出或者瀝青結合料烘干不充分，從表面上看就是瀝青含量過多。如果混合料偏褐色，顏色較暗且脆，沒有將粗骨料全部包裹，攤鋪機中的混合料沒有“蠕動”，從表面上是瀝青含量偏少。2、混合料的溫度控制在正常攤鋪和碾壓瀝青混合料溫度合理范圍內，通常會有淺藍色的蒸汽從中冒出。瀝青混合料產生黃色氣體時說明溫度偏高，瀝青混合料有微量或者沒有氣體冒出時說明溫度偏低。一般情況下在料車抵達施工現場時來檢測混合料的溫度，有時在攤鋪機后檢測。每日清晨做進行此項檢查時要格外留意，因為早上下承層表面溫度和氣溫都偏低，只要發現混合料出現溫度較低的情況或者第一次碾壓時，應該檢測溫度。在檢測鋪層的溫度時，應當使溫度計的感應頭插入沒有壓實的面層中間位置，然后用足部把感應頭周圍踩踏壓實。3、檢查表觀沒有壓實混合料的表面結構不論從哪個方向看都應當平整、均勻、沒有撕裂、小波浪、部分粗糙、拉鉤等情況。如若不然，查出問題所在，及時調整處理。4、攤鋪中的質量問題及防治措施攤鋪過程中一般常見的質量問題有厚度不準確、不平整、有裂紋、拉鉤等等。為了預防施工中有可能發生的各種質量問題，應當在以下幾點多加注意。（1）攤鋪機的操作及調整。攤鋪機的操作及調整會很大程度上影響攤鋪的效果與質量，攤鋪機行駛速度的快慢會直接影響攤鋪的厚度。為了確保攤鋪的道路厚度統一，當攤鋪機速度變快的時候，厚度調節器應當輕微向右方轉動，反之當速度變慢時，厚度調節器應當向左方轉動。調整的程度有所不同應該根據混合料的種類。（2）攤鋪浪型基層。先不用考慮攤鋪路面的厚度是否均勻統一，在一般情況下，混合料的使用量要比之前理論計算的更多。在攤鋪浪型基層時，就算攤鋪的較為平整，在碾壓機碾壓后還是會有似之前基層的波形出現，對于這種情況，應當將混合料在大波浪地段的凹陷部位先行鋪上一層，并壓實。（3）瀝青混合料的性質。影響攤鋪質量的主要原因還包括混合料的性質，如果所使用混合料的性質穩定性不好，容易導致攤鋪的厚度產生改變。如果溫度較高，瀝青含量較大，礦粉摻雜量較多等都會導致攤鋪層厚度變薄。（4）碾壓溫度。碾壓溫度直接左右著混合料的壓實質量。在實際施工過程中，一般規定在攤鋪結束后馬上進行碾壓。普遍情況下，較佳壓實瀝青混合料的溫度較好控制在110攝氏度到120攝氏度中間，較高溫度不要超過160攝氏度。（5）壓實速度與壓實遍數合理。壓實速度與壓實次數選擇合理可以有效提高工作效率，縮短碾壓時間。在施工過程中，保持合理的不變的碾壓速度是至關重要的。一般情況下控制在每小時二千米到四千米。如果壓實速度偏低，會導致攤鋪環節與壓實環節無法緊扣，一定程度上影響壓實質量，致使壓實度不合格需要增加碾壓遍數。如果壓實速度偏快，容易有推移、橫向裂紋等情況出現。為了合理提高工作效率，不做無用功，施工單位要確保瀝青混合料質量的大前提下，盡可能的提高碾壓速度，減少碾壓的次數。檢測壓實質量是否合格要按照有關規定嚴格進行。主要檢驗壓實程度、薄厚程度、平整程度、粗糙程度方面，并且表面要緊密均勻。碾壓成型的瀝青混合料，一般存在的缺陷彌補較為困難，如果存在較大缺陷例如：厚度不夠、平整程度不合格、不能緊密相湊等，就算瀝青混合料已經定型，也要不怕投入的馬上返工。對于較為松散等情況一般是局部返工，對于厚度不夠或者平整程度不合格一般是大面積返工。不言而喻要投入的人力物力也是很大的，正因如此，及時發現并改正壓實環節中存在的質量問題是非常重要且必要的，要盡可能的把返工情況減少到較低甚至避免。大型工業園區瀝青道路升級改造工程
深圳? 光明區 大型工業園區瀝青道路升級改造工程一、瀝青路面粘層施工技術 (一)作用與適用條件 1．粘層的作用：使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物(或水泥混凝土路面)完全粘結成一個整體。 2．符合下列情況，應澆灑粘層瀝青： (1)雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前（規范已修改） (2)舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。 (3)水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層，或橋面鋪裝前。 (4)與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進水口、檢查井等的側面。 (二)一般要求 1．粘層瀝青的技術要求 粘層瀝青材料目前一般多采用乳化瀝青。使用乳化瀝青時，宜使用快裂型的乳化瀝青，也可以使用快、中凝液體石油瀝青或煤瀝青。 (三)注意事項 1．噴灑表面一定清掃干凈，并表面干燥。 2．當氣溫低于10~C或路面潮濕時禁止噴灑。 3．噴灑粘層后，嚴禁車輛行人通過。 4．粘層瀝青噴灑后，一定要等乳化瀝青破乳，水分蒸發完后才能鋪筑上層瀝青混凝土。瀝青混凝土的礦料顆粒級配是連續級配，從空隙率的大小來看屬密級配，一般采用拌合的方法進行施工；而瀝青碎石礦料顆粒級配是間斷級配（主要是缺失了部分細顆粒尺寸的礦料），從空隙率的大小來看屬半開級配，一般采用拌合的方法進行施工。這兩者的主要區別在于：第一，空隙率大小不同（瀝青混凝土比瀝青碎石密實），第二，強度來源不同（前者強度主要來源于礦料之間的粘結作用，故其強度受制于瀝青的性質，而后者強度主要來源于礦料之間的嵌擠作用，故高溫穩定性好于前者）。運動球場底層翻新 校區瀝青攤鋪
運動球場底層翻新 校區瀝青攤鋪一、路面分類 瀝青路面的瀝青類結構層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。瀝青路面有多種分類方法，按集料種類不同分為：瀝青砂、瀝青土、瀝青碎(礫)石混合料等；按瀝青材料品種不同分為：石油瀝青路面、煤瀝青路面、天然瀝青路面和渣油路面。但較普遍的分類方法是按其施工方法、技術品質和使用特點分為：瀝青混凝土路面、廠拌瀝青碎石路面、瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎（礫）石混合料路面和瀝青表面處治路面。 二、瀝青混凝土路面 由適當比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青，加熱到一定溫度后拌和，經攤鋪壓實而成的路面面層。 1、 碾壓式。瀝青混凝土混合料多用熱拌熱鋪法制備，其路用性質比較好，故對制備工藝和原材料要求也較高，大多采用集中廠拌法。用得較普遍的瀝青混凝土混合料為碾壓式類型，即混合料需經重型機械壓實后才能成型，故有的國家稱它為碾壓式地瀝青。成型以后路面平整、密實、少塵，有一定粗糙性，因而有較好的行車舒適性和外觀；且有較好的耐老化性、耐磨性、溫度穩定性和抗行車損壞的能力。使用壽命一般較長，當采用石油瀝青作結合料時，大修年限常在15年以上。?2、 冷鋪式。瀝青混凝土熱拌冷鋪,有的國家也稱為冷地瀝青，常用于養護小修或需遠距離輸送混合料的工程，所用瀝青比熱拌熱鋪者為稀，用量亦較少，以求在常溫時有適當的松散度和粘性，但其使用壽命不及熱拌熱鋪者。?3、 攤鋪式。熱拌熱鋪的瀝青混凝土混合料可以不用重型機械壓實即能成型，常稱作攤鋪地瀝青。為了使攤鋪地瀝青混合料在攤鋪時有適當流動性，能通過輕度的搗實和墁平即可密實，在混合料中要求有較多瀝青和礦粉的混合物，即瀝青膠泥，其強度主要依靠瀝青膠泥的粘結力。因集料顆粒面已被較厚的膠泥所隔開，其鎖結力和內磨阻力已減低，所以攤鋪地瀝青較少用于車行道，但某些歐美國家也有把它用于車行道者，此時對瀝青材料的性質要求很嚴格，以免夏季發軟，同時需要另鋪防滑層或加撒防滑集料，以防表面過滑。?三、廠拌瀝青碎石路面 也稱黑色碎石路面或開級配瀝青混凝土路面。其加工工藝和鋪筑工藝接近瀝青混凝土路面，但其孔隙較大(兩者的分界線并不嚴格,中國以孔隙率10％為分界)。瀝青碎石混合料可以熱拌熱鋪,也可熱拌冷鋪；熱鋪質量較好，用得較普遍。集料的顆粒有同顆粒及有級配之分，目前多采用有級配者。和瀝青混凝土相比，瀝青碎石的細集料和礦粉含量較少，粗集料的比例較大，瀝青用量相應也較少。瀝青碎石混合料的熱穩定性主要依靠集料顆粒間的鎖結力，故對瀝青用量、稠度、混合料的配合比和集料級配的變動范圍可比瀝青混凝土為寬,而仍能保持其熱穩定性。但因多孔之故,路面容易滲水和老化，故瀝青碎石常用于面層的下層、聯結層、整平層和基層。若用于路面的上層時，須加瀝青封層或嵌撒細粒瀝青混合料。但也有把它鋪在密實的瀝青面層之上，作透水的防滑層用的。瀝青碎石路面的使用壽命一般短于瀝青混凝土路面，但其工程造價常較廉。常用的瀝青類路面可分為瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治四種類型。 各類路面的特點和適應范圍是： 瀝青混凝土路面： 強度是按嵌擠密實原則構成的。采用優質瀝青， 它是瀝青路面中對稠度要求高，也是取粘稠的。另外采用相當數量的礦粉是瀝青混凝土的一顯著特點。 較高的粘結力使路面具有甚高的強度，可以承受比較繁重的車輛交通。但瀝青混凝土路面的允許拉應變值較小，會產業規則橫向裂縫，因而要求堅強的基層。對高溫穩定性與低溫穩定性均有要求。 較小的空隙率使瀝青混凝土路面具有透水性小，水穩性好，耐久性高，有較大的抵抗自然因素的能力，使用年限達15-20年以上。 瀝青混凝土路面適用于高速公路及一、二級公路面層。 熱拌瀝青碎石路面： 高溫穩定性好，路面不易產生波浪，冬季不易產生凍縮裂縫，行車荷載作用下裂縫少； 路面較易保持粗糙，有利于高速行車； 對石料級配和瀝青規格要求較寬，材料組成設計比較容易滿足要求； 瀝青用量少，且不用礦粉，造價低。 熱拌瀝青碎石適宜用于一般公路，不宜用于高等級公路。中粒式、粗粒式瀝青碎石宜用作瀝青混凝土面層下層、聯結層或整平層。?本回答由提問者推薦壓路機在未碾壓成型并冷卻的路段轉向，調頭式停車等候。振搗壓路機在已成型的路面上行駛時應關閉振搗。開放交通：瀝青砼路面碾壓成活后，面層溫度降至大氣溫度時，即可開放交通，但在一般情況下施工完畢后的次日開放。學校瀝青攤鋪
自“以人民為中心的發展思想”專題學習教育開展以來，各級黨委政府堅持把“為民辦實事”作為**和改善民生的重要著力點來抓。12月15日，深圳市職業學院校園內，一車車冒著熱氣的瀝青均勻攤鋪在路面上，隨著壓路機慢慢駛過，一片平整光滑的路面展現在人們面前。學校門口、主干道、教學樓前等路面改造在市委教育和政府的關心下完成了瀝青路面鋪設。該校園內部主路原來的瀝青路嚴重老化、坑洼不平，下沉 裂縫 給學生家長和廣大師生出入帶來的不便。市委教育工委主要負責人深入學校實際，了解情況后進行協調，協商制定了學校瀝青道路施工方案，并督促工程技術人員全程參與指導，確保工程順利完成。在正委的精心組織下，施工人員以較短的時間按照高標準、嚴要求，嚴格按照工期要求將水泥路修建成寬敞平坦的柏油路，確保學生上學時間不受影響。“舊路轉眼換新顏”，此舉大幅改善了該校的辦學條件，校園面貌煥然一新，給學生創造了更加適宜的學習環境，助力學生在新的硬件基礎上取得更好的發展。深圳瀝青道路改造 井蓋提升 路面銑刨 包工包料
深圳瀝青道路改造 井蓋提升 路面銑刨 包工包料瀝青路面結構層可由面層、基層、底基層、墊層組成。瀝青路面的瀝青類結構層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。[2]面層是直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的結構層，可由1~3層組成。表面層應根據使用要求設置抗滑耐磨、密實穩定的瀝青層;中面層、下面層應根據公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當的瀝青結構層。基層是設置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次。基層材料的強度指標應有較高的要求。基層視公路等級或交通量的需要可設置一層或兩層。當基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上基層、下基層。底基層是設置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復作用，起次要承重作用的層次。底基層材料的強度指標要求可比基層材料略低。底基層視公路等級或交通量的需要可設置一層或兩層。底基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上底基層、下底基層。5）墊層是設置在底基層與土基之間的結構層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。[2]瀝青路面有多種分類方法，按集料種類不同分為：瀝青砂、瀝青土、瀝青碎（礫）石混合料等；按瀝青材料品種不同分為：石油瀝青路面、煤瀝青路面、天然瀝青路面和渣油路面。但較普遍的分類方法是按其施工方法、技術品質和使用特點分為：瀝青混凝土路面、廠拌瀝青碎石路面、瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎（礫）石混合料路面和瀝青表面處治路面。瀝青混凝土路面由適當比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青，加熱到一定溫度后拌和，經攤鋪壓實而成的路面面層。① 碾壓式。瀝青混凝土混合料多用熱拌熱鋪法制備，其路用性質比較好，故對制備工藝和原材料要求也較高，大多采用集中廠拌法。用得較普遍的瀝青混凝土混合料為碾壓式類型，即混合料需經重型機械壓實后才能成型，故有的國家稱它為碾壓式地瀝青。成型以后路面平整、密實、少塵，有一定粗糙性，因而有較好的行車舒適性和外觀；且有較好的耐老化性、耐磨性、溫度穩定性和抗行車損壞的能力。使用壽命一般較長，當采用石油瀝青作結合料時，大修年限常在15年以上。② 冷鋪式。瀝青混凝土熱拌冷鋪，有的國家也稱為冷地瀝青，常用于養護小修或需遠距離輸送混合料的工程，所用瀝青比熱拌熱鋪者為稀，用量亦較少，以求在常溫時有適當的松散度和粘性，但其使用壽命不及熱拌熱鋪者。③ 攤鋪式。熱拌熱鋪的瀝青混凝土混合料可以不用重型機械壓實即能成型，常稱作攤鋪地瀝青。為了使攤鋪地瀝青混合料在攤鋪時有適當流動。廠拌瀝青碎石路面也稱黑色碎石路面或開級配瀝青混凝土路面。其加工工藝和鋪筑工藝接近瀝青混凝土路面，但其孔隙較大（兩者的分界線并不嚴格，中國以孔隙率10%為分界）。瀝青碎石混合料可以熱拌熱鋪，也可熱拌冷鋪；熱鋪質量較好，用得較普遍。集料的顆粒有同顆粒及有級配之分，多采用有級配者。和瀝青混凝土相比，瀝青碎石的細集料和礦粉含量較少，粗集料的比例較大，瀝青用量相應也較少。瀝青碎石混合料的熱穩定性主要依靠集料顆粒間的鎖結力，故對瀝青用量、稠度、混合料的配合比和集料級配的變動范圍可比瀝青混凝土為寬，而仍能保持其熱穩定性。但因多孔之故，路面容易滲水和老化，故瀝青碎石常用于面層的下層、聯結層、整平層和基層。若用于路面的上層時，須加瀝青封層或嵌撒細粒瀝青混合料。但也有把它鋪在密實的瀝青面層之上，作透水的防滑層用的。瀝青碎石路面的使用壽命一般短于瀝青混凝土路面，但其工程造價常較廉。深圳瀝青 白改黑工程 道路提升瀝青施工
深圳瀝青 白改黑工程 道路提升瀝青施工深圳市路易通交通設施有限公司成立于2014年，一直專注于交通工程領域，集開發、生產、銷售、施工、維護于一體，致力于打造中國交通設施工程的企業。經過多年不檞努力公司不斷探索交通設施產品及工程，以在交通行業領域的雄厚資金和先進生產及實驗設備為依托，在該領域積累了豐富的生產經驗，建立了良好的信譽，令公司日益壯大，業務面輻射到各地。承接的工程類型有：路面機械出租包工、瀝青混凝土工程、市政道路瀝青攤鋪、瀝青高速公路建設與養護、住宅小區瀝青路面施工、工業區瀝青路面改造、公園彩色瀝青路面攤鋪、大橋瀝青路面重修、校園瀝青道路承包、運動場球場跑道瀝青工程、隧道通道瀝青路面施工、鄉村公路瀝青施工、機場港口碼頭路面瀝青工程、停車場瀝青施工與劃線、管溝回填及路面恢復、雨污分流路面混凝土恢復、白改黑、海綿城市透水瀝青路面。歡迎大家來電咨詢，我們會盡快配合看工地，給出施工方案與造價。一直以來公司秉承“做一筆生意交一個朋友”的原則。憑著“誠信經營，以質量為生命的方針，為客戶提供產品和服務歡迎新老顧客朋友來函來電、洽談業務。我們期待與您的精誠合作，并攜手共建美好明天！瀝青路面瀝青路面是將瀝青混凝土加以攤鋪、碾壓成型而形成的各種類型的路面。瀝青混凝土是用具有一定黏度和適當用量的瀝青材料與一定級配的礦物集料，經過充分拌合形成的混合物。瀝青混凝土作為瀝青路面材料，在使用過程中要承受行使車輛荷載的反復作用，以及環境因素的長期影響。所以瀝青混凝土在具備一定的承受能力的同時，還必須具備良好的抵抗自然因素作用的耐久性。也就是說，要能表現出足夠的高溫環境下的穩定性、低溫狀況下的抗裂性、良好的水穩定性、持久的抗老化性和利于安全的抗滑性等特點，以保證瀝青路面良好的服務功能。[1]瀝青混凝土適合修筑路面的瀝青材料主要為石油瀝青和煤瀝青，此外，還有天然瀝青。有些國家或地區亦有采用或摻用天然瀝青拌制的。按所用集料品種不同，可分為碎石的、礫石的、砂質的、礦渣的數類，以碎石采用較為普遍。瀝青的性質和標號要求，隨瀝青路面種類、地區的氣候和路段的交通情況不同而異；熱拌或熱法澆灑以及在炎熱地區和重交通道路上宜選用較稠的瀝青；冷拌或冷法澆灑以及在寒冷地區和輕交通道路上宜選用較稀的瀝青。按混合料較大顆粒尺寸不同，可分為粗粒（35－40毫米以下）、中粒（20－25毫米以下）、細粒（10－15毫米以下）、砂粒 （5－7毫米以下）等數類。按混合料的密實程度不同，可分為密級配、半開級配和開級配等數類，開級配混合料也稱瀝青碎石。材料瀝青結合料瀝青結合料是在瀝青混合料中起膠結作用的瀝青類材料（含添加的外摻劑、改性劑等）的總稱。它將礦質粒料粘結成整體，增加強度和增強路面抵抗行車破壞的能力，并使路面具有抗水性。集料鐵馬防護欄規格及特點
鐵馬護欄表面精致美觀，采用調頻無縫焊接技術，使焊點更加完美，具有良好的阻力，鐵馬護欄可用于臨時隔離道路或隔離道路，大型公共場所，鐵馬護欄是一種新型圍欄產品，鐵馬護欄是在原網鐵馬改進創新的基礎上，鐵馬護欄是新一代鐵馬護欄產品，鐵馬防護欄的常規尺寸，1mx1.3m框架，管30mmx0.9mm垂直管30mmx0.6mm管距200mm，鐵馬護欄的具體尺寸也可根據客戶要求確定。鐵馬護欄具有色彩鮮艷、表面光滑、強度高、韌性強、耐腐蝕、耐紫外線、不褪色、不開裂、不易碎等優點。鐵馬護欄采用插件安裝方法，鐵馬防護欄可以很好的固定，鐵馬防護欄的拆裝不需要任何工具，簡單方便。一. 鐵馬防護欄的特點：(1)因此，鐵馬防護欄適用于電站隔離、電廠社區隔離、庭院保護。(2)鐵馬防護欄線條流暢，簡約美觀，充滿現代氣息。此外，鐵馬防護欄易于維護、清潔、經濟和使用。(3)鐵馬防護欄具有良好的柔韌性，使鐵馬防護欄具有更好的抗沖擊性。二.鐵馬防護欄的功能：（1）隔離功能：鐵馬護欄將機動車、非機動車和行人的交通分開，使機動車、非機動車和行人能夠單獨行駛，改善道路交通秩序。（2）封鎖功能：鐵馬護欄將防止不良交通行為，防止行人、自行車或機動車試圖過馬路，確保道路交通安全。（3）警告功能：反射膜可貼在鐵馬防護欄表面，警告駕駛員、行人和非機動車夜間注意鐵馬防護欄的存在，防止交通事故。目前，由于鐵馬護欄具有強度高、無銹蝕、使用壽命長、適用范圍廣、結構設計獨特、外觀美觀等特點，鐵馬護欄廣泛應用于銀行、車站、醫院、郵局、劇院、機場、地鐵等場所，鐵馬護欄不僅可用于隔離維護，還可用于配電維護、電氣維護、改造施工、交通、警戒線等施工領域，以上是本文的全部內容，謝謝收看。下次見！護欄小哥來介紹鐵馬柵欄
產品名稱：鐵馬護欄產品介紹：鐵馬護欄又稱鐵馬護欄， 鐵馬圍欄、移動護欄、鐵馬圍欄等。產品規格:外框 :32圓管內稱:25圓管尺寸:1200mm X 2000mm、1000mm X 1500mm,管距150mm具體尺寸以客戶要求為準防腐處理:電鍍、熱鍍、噴塑、浸塑鐵馬護欄顏色：白、紅、藍、黑、黃等。產品特點:1.強度高，無銹蝕，使用壽命長，適用范圍廣，結構設計獨特，隔離護欄品種多樣，美觀大方，適用于電站隔離。電廠社區隔離，庭院保護，。其線條光滑、簡單、美觀，充滿了強烈的現代氛圍 呼吸，讓電廠聲音，讓庭院閃耀，讓隔離區具有時代的高品位。安裝簡單，維護方便，清潔方便，經濟適用，免費維護。2.鐵馬護欄具有良好的柔韌性，基材的剛性和柔韌性使防護柵欄產品具有良好的抗沖擊性。產品工藝：抽心彎管、氬弧焊接、表面拋光、橡膠腳套產品用途：廣泛應用于各種市政工程、廣場、城市道路、公路、建筑開發、應急現場、公共設施等場所的安全隔離，發揮安全隔離和警示作用。道路瀝青施工 免費咨詢 免費勘察 免費出方案
道路瀝青施工 免費咨詢? 免費勘察 免費出方案瀝青路面【bituminous pavement】指的是用瀝青作結合料鋪筑面層的路面之統稱。 瀝青路面是在柔性基層、半剛性基層上，鋪筑一定厚度的瀝青混合料作面層的路面結構。這種路面與砂石路面相比，其和強度穩定性都大大提高。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面表面平整無接縫，行車振動小，噪音低，開放交通快，養護簡便，適宜于路面分期修建，是我國路面的重要結構形式。 瀝青路面的缺點是溫度敏感性較高。夏季強度下降，若控制不好會使路面發軟泛油或推移剪裂破壞。低溫時瀝青材料變脆可能引起路面開裂。 瀝青路面按其強度構成原則分為嵌擠鎖結式和級配密實式兩類。嵌鎖式瀝青路面用瀝青表面處治、瀝青貫人式和瀝青碎石鋪筑，屬于次高級路面。密實式瀝青路面采用各類瀝青混凝土，瀝青瑪蹄脂碎石等鋪筑，其密實度大、孔隙小，是強度和穩定性較高的瀝青路面，屬高級路面。 簡史 據考古資料，印加帝國在15世紀已采用天然瀝青修筑瀝青碎石路。英國在1832～1838年之間，用煤瀝青在格洛斯特郡修筑了第一段煤瀝青碎石路；法國于1858年在巴黎用天然巖瀝青修筑了第一條地瀝青碎石路；到20世紀，使用量較大的鋪路材料為石油瀝青。中國上海在20世紀20年代開始鋪設瀝青路面。1949年以后隨著中國自產路用瀝青材料工業的發展，瀝青路面已廣泛應用于城市道路和公路干線，成為目前中國鋪筑面積較多的一種高級路面。 路面材料 1.瀝青結合料 瀝青結合料將礦質粒料粘結成整體，增加強度和增強路面抵抗行車破壞的能力，并使路面具有抗水性。適合修筑路面的瀝青材料主要為石油瀝青和煤瀝青，此外，還有天然瀝青。瀝青的性質和標號要求，隨瀝青路面種類、地區的氣候和路段的交通情況不同而異；熱拌或熱法澆灑以及在炎熱地區和重交通道路上宜選用較稠的瀝青；冷拌或冷法澆灑以及在寒冷地區和輕交通道路上宜選用較稀的瀝青。 按技術品質和使用情況，常用的瀝青類路面可分為瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治四種類型。 瀝青混凝土路面： 強度是按嵌擠密實原則構成的。采用優質瀝青，它是瀝青路面中對稠度要求高，也是取粘稠的。另外采用相當數量的礦粉是瀝青混凝土的一顯著特點。 較高的粘結力使路面具有甚高的強度，可以承受比較繁重的車輛交通。但瀝青混凝土路面的允許拉應變值較小，會產業規則橫向裂縫，因而要求堅強的基層。對高溫穩定性與低溫穩定性均有要求。 較小的空隙率使瀝青混凝土路面具有透水性小，水穩性好，耐久性高，有較大的抵抗自然因素的能力，使用年限達1 5-20年以上。瀝青混凝土路面適用于高速公路及一、二級公路面層。 熱拌瀝青碎石路面： 高溫穩定性好，路面不易產生波浪，冬季不易產生凍縮裂縫，行車荷載作用下裂縫少； 路面較易保持粗糙，有利于高速行車； 對石料級配和瀝青規格要求較寬，材料組成設計比較容易滿足要求； 瀝青用量少，且不用礦粉，造價低。 熱拌瀝青碎石適宜用于一般公路，不宜用于高等級公路。中粒式、粗粒式瀝青碎石宜用作瀝青混凝土面層下層、聯結層或整平層。 瀝青貫入式： 貫入式路面的強度與穩定性主要由石料相互嵌擠作用構成。貫入式路面需要2-3周的成型期，在行車碾壓與重力作用下，瀝青逐漸下滲包裹石料，填充空隙，形成整體的穩定結構層，溫度穩定性好，熱天不宜出現推移、擁包，冷天不宜出現低溫裂縫，貫入式路面的較上層應撒布封層料或加鋪拌和層。 瀝青貫入式適用于二、三級公路，也可作為瀝青混凝土面層的聯結層。精品pvc圍擋 西麗pvc圍擋圖片
pvc圍擋標準：pvc圍擋基腳采用M10水泥沙漿砌筑MU10頁巖磚磚砌0.5*0.5的基礎，用于增強圍擋抗風穩定性;pvc圍擋設2.5米高，寬3米為一板。施工圍擋做美化處理，噴涂企業名稱、安全、質量、文明施工用語及開發項目商業廣告，嚴禁張貼、涂寫垃圾廣告。瀝青工程攤鋪現場實拍 深圳路易通瀝青工程
瀝青路面通常用于鋪筑路面的面層，它直接受車輛荷載作用和大氣因素的影響，同時瀝青混合料的物理、力學性質受氣候因素與時間因素影響較大，因此為了能使路面給車輛提供穩定、耐久的服務。必須要求瀝青路面具有以下幾個重要的特征：1.瀝青路面具有高溫穩定性。高溫穩定性即瀝青路面抵抗流動變形的能力。由于瀝青路面的強度與剛度隨溫度升高而顯著下降，為了能夠更好地保證瀝青路面在高溫季節行車荷載反復作用下不致產生諸如波浪、推移、車轍、擁包等病害，瀝青路面應具有良好的高溫穩定性。2.瀝青路面具有低溫抗裂性。低溫抗裂性指的是瀝青路面抵抗低溫收縮裂縫的能力。由于瀝青路面隨溫度下降，勁度增大，變膨能力降低。在外界荷載作用下，使得—部分應力來不及松弛，應力逐漸累積下來，這些累計應力超過材料抗拉強度時即發生開裂，從而會導致路面的破壞，所以瀝青路面在低溫時應具有較低勁度和較大的抗變形能力來滿足低溫抗裂性能。3.瀝青路面具有水穩定性。水穩定性指的是瀝青路面抵抗受水的侵蝕逐漸產生瀝青膜剝離、掉粒、松散、坑槽而破壞的能力。這是由于水分的存在一方面降低了瀝青本身的粘結力，同時也破壞了瀝青路面中瀝青與礦料間的粘聚力，從而加速了剝落現象發生，造成了道路的水損害。所以說，瀝青路面一定要具有水穩定性，這樣才能夠保證路面的耐用。4.瀝青路面要具有耐疲勞性。耐疲勞性指的是瀝青路面在反復荷載作用下抵抗破壞的能力。它是由于瀝青路面在使用期間經受車輪荷載的反復作用，長期處于應力應變交迭變化狀態，致使路面結構強度逐漸下降。當荷載重復作用超過一定次數以后，在荷載作用下路面內產生的應力就會超過強度下降后的結構抗力，使路面出現裂紋，產生疲勞斷裂破壞，所以，瀝青路面應該具有耐疲勞性。建筑鐵馬護欄薄利多銷 鐵馬定制 耐久不掉色
鐵馬護欄選購的時候一定要注意質量，畢竟使用時候不是用來作為花架子看的，而是要實打實的用在當下的，質量尤其不能夠忽略。 鐵馬護欄也可用于各種修建工地、礦場、緊張所在的圈禁防護等。因為計劃的種種均應用有腳式，對地形順應才能較強，裝置及運輸便當，無需多人即可完成。焊接口普通應用焊后鍍鋅、涂塑等處置，以到達光明雅觀且壽命持久的結果。 鐵馬護欄，聽名字可能很多人都不知道是什么東西，但是在我們生活中是很常見的物品。鐵馬護欄常見于道路施工、車站（機場）的交通管制、活動隔離等。主要功能就是維持現場秩序和穩定。 現在的市政鐵馬護欄，能夠很好的實現了道路的安全需要，而且在很大的程度上，能夠規范了交通安全。加上現在鐵馬護欄的種類多樣，所以市政公司在進行施工的時候，無論是處于一個什么樣的道路，需要怎樣的護欄，都可以根據自己的需要，去進行一定的選擇。因為現在什么材質，什么規格的護欄都是能夠存在的，也是能夠為市政公司提供了更多的選擇。塑料圍欄護欄 塑料護欄交貨快
公園，大家一般都能看到一些圍欄，將公園和花園與馬路隔斷，起到保護公園和花園的作用，一般傳統的圍欄都是木制的，現在已有了不少材質的圍欄，其中塑料圍欄以高性價比在市面上占了不小的份額。路易通基坑護欄報價
基坑護欄又叫臨邊防護網、臨時隔離欄、移動式安全圍欄網，從技術上可分為焊接基坑護欄和編織基坑護欄兩種，基坑護欄適用于臨時隔離、臨時隔斷、臨時圈圍，是一種靈活性很高的產品。主要采用可拆接構件將護欄主片與底座或防護柱進行標準連接，當出現特殊需求時，可通過移動方式輕松拆卸和安裝。路易通基坑護欄報價瀝青施工流程 市政瀝青攤鋪價格
施工準備首先是瀝青施工原材料的選用。第一，瀝青材料的選用。在道路施工過程中，瀝青材料的選用一定要根據道路所在地區的地形、氣候、人口數量等因素，綜合各種因素選用合適的瀝青材料；第二，粗集料的選用。在道路瀝青路面施工的過程中，粗集料的選用應該嚴格按照《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（JTGF40-2004）的相關規定進行選取。在選取粗集料的時候一定要保證材料的清潔、干凈、干燥，保證材料具有更大的強度和抗磨損能力；第三，細集料的選用。瀝青細集料的選取一定要嚴格按照《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ1—2008）的相關規定，保證材料的干凈、無雜質；第四，瀝青路面填料的選用。在填料的選用中要把石灰巖的礦粉作為首選，在利用之前應該取出里面的泥土雜質清除，保證干凈。原料制備瀝青混合料匹配與攪拌的技術分析。在瀝青路面施工過程中，瀝青混合材料的重要性能主要包括：水穩定性、抗疲勞性、高溫穩定性和耐久性。在瀝青混合料的配比中，為了能夠增加瀝青的高溫穩定性，就要增加集料的顆粒，減少油的使用量，但是顆粒大了容易造成路面出現裂縫的現象，耐久性差；要進一步克服裂縫的問題，就必須使用用量較多、針入度比較大的瀝青加之比較細的混合料，但是同時在高溫時節也會出現車轍問題；為了保證瀝青路面的粗糙程度，要采用抗滑性能比較好的瀝青；為了保證瀝青路面的耐久性，還要根據路面施工地區的氣候、溫度、地形等情況來確定瀝青的配合比例。在熱拌瀝青混合料的配比過程中一般包括三個主要方面：目標配合比設計、生產配合比設計以及生產配合比驗證。在熱拌瀝青混合料的過程中一定要選取和技術規范相符合的材料，充分利用以往道路施工的經驗，通過相應的配合比例設計出瀝青混合料的用量和材料品種，保證混合料的配比質量。同時，配合比設計的每個階段都要進行馬歇爾試驗，根據《公路瀝青路面施工技術規范》的相應規范進行比例設定，在設定過程中，對每臺瀝青混合料拌和機，都要嚴格按目標配合比設計、生產配合比設計和試拌試鋪配合比調整等三個階段做好瀝青混合料配合比的設計工作。在瀝青混合料攪拌的工序中，要注意以下幾點：首先，要選擇適宜的攪拌場地，一般都是在拌和場進行攪拌；其次，在瀝青混合料的配比中，要根據室內的配合比例進行攪拌，保證瀝青用量、攪拌時間以及加熱溫度的適合，從而確保瀝青混合料的質量；再次，在瀝青混合料攪拌的過程中，一定要根據配料單進料進行攪拌，保證瀝青以及各種材料的加熱溫度，保證攪拌的均勻度，防止花白、成塊、粗細分離問題的出現；第四，在攪拌工作完成之后，相關技術人員一定要抽樣做瀝青混合料、礦料級配組成的瀝青用量試驗，如果發現瀝青混合料與要求不相符合，那么應該及時進行調整，保證混合料的正常使用。瀝青路面混合料組成設計首先是實驗室配合比的有關設計。第一，優化礦質混合料的配合組成設計。在瀝青路面施工中，對礦質混合料配合進行相關設計，主要是為了能夠選配一個具有足夠密實度和內摩阻力的礦質混合料，然后采用級配理論，通過數據分析得出需要的礦質混合料的級配范圍。為了應用已有的研究成果和實踐經驗，通常是采用規范推薦的礦質混合料級配范圍來確定；第二，確定出瀝青混合料的使用量。如果想得出精確的瀝青混合料使用量，可以通過計算得出。通常情況下有兩個基本的方法：馬歇爾法和維姆法。中國還是采用（JTJ032-94）規定的技術方法，這是在對生產實踐和研究成果經驗進行總結的結果。其次，進行瀝青生產配合比設計。在目標配合比確定之后。應利用實際砸工的拌和機進行試拌以確定施工配合比。在試驗前，首先應該根據相關情況選擇振動篩篩號，從而能夠使得幾個熱料倉的材料不會差別太大。比例較大篩孔要確保排出超粒徑料，從而能夠使較大粒徑篩孔通過量符合設計的基本要求。在試驗的過程中，相關人員要按試驗室配合比設計的冷料比例，進而進行篩選，選擇出與試驗室配合比設計一樣進行礦料級配計算，從而得出較佳油石比，供試拌試鋪使用。展會水馬銷售 便攜移動水馬 路易通水馬廠家
水馬圍檔是城市市政工程和建筑工程文明施工、保證安全、維護市容景觀的一種全新人性化文明施工的**設施。采用注水塑料文明圍擋不僅是廣大市政建筑市場的需求，也是現代文明社會發展需求的趨勢，更加響應了低碳環保美觀的時代號。深圳市政項目 葵涌官湖沙灘瀝青路翻新工程
深圳市政項目 葵涌官湖沙灘瀝青路翻新工程瀝青路面是指在礦質材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經久耐用。因此，瀝青路面是道路建設中一種被廣泛采用的高級路面。成為目前中國鋪筑面積多的一種gao級路面。瀝青路面性能1.瀝青路面具有高溫穩定性。高溫穩定性即瀝青路面抵抗流動變形的能力。由于瀝青路面的強度與剛度隨溫度升高而顯著下降，為了能夠更好地保證瀝青路面在高溫季節行車荷載反復作用下不致產生諸如波浪、推移、車轍、擁包等病害，瀝青路面應具有良好的高溫穩定性。2.瀝青路面具有低溫抗裂性。低溫抗裂性指的是瀝青路面抵抗低溫收縮裂縫的能力。由于瀝青路面隨溫度下降，勁度增大，變膨能力降低。在外界荷載作用下，使得—部分應力來不及松弛，應力逐漸累積下來，這些累計應力超過材料抗拉強度時即發生開裂，從而會導致路面的破壞，所以瀝青路面在低溫時應具有較低勁度和較大的抗變形能力來滿足低溫抗裂性能。3.瀝青路面具有水穩定性。水穩定性指的是瀝青路面抵抗受水的侵蝕逐漸產生瀝青膜剝離、掉粒、松散、坑槽而破壞的能力。這是由于水分的存在一方面降低了瀝青本身的粘結力，同時也破壞了瀝青路面中瀝青與礦料間的粘聚力，從而加速了剝落現象發生，造成了道路的水損害。所以說，瀝青路面一定要具有水穩定性，這樣才能夠保證路面的耐用。4.瀝青路面要具有耐疲勞性。耐疲勞性指的是瀝青路面在反復荷載作用下抵抗破壞的能力。它是由于瀝青路面在使用期間經受車輪荷載的反復作用，長期處于應力應變交迭變化狀態，致使路面結構強度逐漸下降。當荷載重復作用超過一定次數以后，在荷載作用下路面內產生的應力就會超過強度下降后的結構抗力，使路面出現裂紋，產生疲勞斷裂破壞，所以，瀝青路面應該具有耐疲勞性。瀝青混凝土路面由適當比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青，加熱到一定溫度后拌和，經攤鋪壓實而成的路面面層。??碾壓式。瀝青混凝土混合料多用熱拌熱鋪法制備，其路用性質比較好，故對制備工藝和原材料要求也較高，大多采用集中廠拌法。用得較普遍的瀝青混凝土混合料為碾壓式類型，即混合料需經重型機械壓實后才能成型，故有的國家稱它為碾壓式地瀝青。成型以后路面平整、密實、少塵，有一定粗糙性，因而有較好的行車舒適性和外觀；且有較好的耐老化性、耐磨性、溫度穩定性和抗行車損壞的能力。使用壽命一般較長，當采用石油瀝青作結合料時，大修年限常在15年以上。冷鋪式。瀝青混凝土熱拌冷鋪,有的國家也稱為冷地瀝青，常用于養護小修或需遠距離輸送混合料的工程，所用瀝青比熱拌熱鋪者為稀，用量亦較少，以求在常溫時有適當的松散度和粘性，但其使用壽命不及熱拌熱鋪者。?攤鋪式。熱拌熱鋪的瀝青混凝土混合料可以不用重型機械壓實即能成型，常稱作攤鋪地瀝青。為了使攤鋪地瀝青混合料在攤鋪時有適當流動性，能通過輕度的搗實和墁平即可密實，在混合料中要求有較多瀝青和礦粉的混合物，即瀝青膠泥，其強度主要依靠瀝青膠泥的粘結力。因集料顆粒面已被較厚的膠泥所隔開，其鎖結力和內磨阻力已減低，所以攤鋪地瀝青較少用于車行道，但某些歐美國家也有把它用于車行道者，此時對瀝青材料的性質要求很嚴格，以免夏季發軟，同時需要另鋪防滑層或加撒防滑集料，以防表面過滑。厚度5公分瀝青道路施工流程
厚度5公分瀝青道路施工流程瀝青施工主要包含以下幾個關鍵步驟：一、施工準備材料準備：瀝青：選擇符合工程要求的瀝青材料，如石油瀝青或改性瀝青等。根據工程設計標準和氣候條件等因素，確定瀝青的標號和性能指標。同時，確保瀝青的質量穩定，具備良好的粘結性、耐久性和耐老化性能。集料：選用堅硬、耐磨、潔凈的石料作為集料，其顆粒形狀、級配組成應符合規范要求。通常采用粗集料、細集料和礦粉等按一定比例混合而成。集料的質量直接影響瀝青路面的強度和穩定性。設備準備：拌和設備：配備先進的瀝青混合料拌和設備，確保能夠準確控制瀝青和集料的配合比，以及混合料的拌和溫度和時間。拌和設備的生產能力應滿足工程施工進度的要求。運輸設備：準備足夠數量的自卸式運輸車輛，確保瀝青混合料能夠及時、安全地從拌和站運輸到施工現場。運輸車輛應具有良好的保溫性能，防止瀝青混合料在運輸過程中溫度降低過快。攤鋪設備：采用專業的瀝青攤鋪機，其性能應滿足路面寬度、厚度和平整度的施工要求。攤鋪機應具備自動找平、加熱等功能，以保證攤鋪質量。壓實設備：配備合適的壓路機，包括鋼輪壓路機和膠輪壓路機等。壓路機的噸位和數量應根據路面厚度和壓實要求進行選擇，確保能夠達到規定的壓實度。二、基層處理清掃：將基層表面的雜物、灰塵等清理干凈，采用清掃車、吹風機等設備進行全面清掃，確保基層表面潔凈。修補：對基層表面的裂縫、坑槽等缺陷進行修補，采用合適的修補材料，如瀝青混合料或水泥砂漿等，確保基層表面平整。灑布透層油或粘層油：根據基層類型和工程要求，在基層表面灑布透層油或粘層油。透層油的作用是增強基層與瀝青面層之間的粘結力，粘層油則用于連接新舊瀝青路面或瀝青層之間的粘結。灑布應均勻，用量符合規范要求。三、瀝青混合料拌和配合比設計：根據工程要求和原材料性能，進行瀝青混合料的配合比設計。通過試驗確定較佳的瀝青用量、集料級配等參數，確保瀝青混合料的性能滿足設計要求。拌和溫度控制：嚴格控制瀝青混合料的拌和溫度，一般來說，石油瀝青的拌和溫度在 150℃-170℃之間，改性瀝青的拌和溫度可適當提高。集料的加熱溫度應比瀝青溫度高 10℃-30℃。拌和時間控制：確保瀝青混合料拌和均勻，拌和時間根據拌和設備的性能和混合料的類型確定，一般不少于 30 秒。四、瀝青混合料運輸裝載：將拌和好的瀝青混合料裝入運輸車輛時，應避免混合料離析。采用分層裝載的方法，先裝車廂前部，再裝車廂后部，最后裝車廂中部。覆蓋：運輸車輛應采用保溫篷布進行覆蓋，以減少混合料在運輸過程中的溫度損失。在運輸過程中，應盡量避免急剎車和急轉彎，確保混合料的質量穩定。運輸時間控制：根據運輸距離和施工進度，合理安排運輸車輛的數量和運輸時間，確保瀝青混合料能夠及時運到施工現場，并在規定的溫度范圍內進行攤鋪。
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